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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥🕙工业大学车辆工程系教授白先旭一直“死磕”汽🕋车电控悬架相关基础研究与🍅前瞻性产业化💥应用，力争让更多科🧢技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园👻。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链🕎路架起了技术创新🤩与人才培养的互通桥梁。白先旭团队👙以自主研发汽车电🚷控悬架为核心技术，已孵化包🛍括工大智骋(合肥)汽车科技有💽限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准👥对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中💩国汽车产销量均超1500万辆，亮眼🙃数据显示了中国汽车产业的蓬🕜勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控🔔悬架多以进口为主，配置🍰在价格高昂的高端车型上。如何👉让更多的汽车拥有💎高性价比的电控悬架，已成为诸多车🧀企亟🛫需破题的关键之需。

图为白先旭教♓授所介绍的一款自主研制👲的车规🏿级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款🔴电控悬架的控制器，在学校实🏾验室内就开发升级了四代，但都是🎐消费级的控制器，不满足车规级标💃准。”白先旭📼拿起另一款控制器介绍说🐲：“这是智🌫骋汽车自主研🤼制的一款车规级电控悬架系统🗜控制器。目前从成本角🛡度来说，不一定👜占有优势，但它是未来领域内🕢的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制😂器相当💎于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽车行🤛驶过程中的平💸稳性，其核心就🍒是磁流变液，这个由企业🕟自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在🦂毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多🦑个车企合作，进一步打通了✋实验室与产业园间的🦕通道。包括车辆工程、计算机科学等专🍠业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成🛴技术突破。

　　高校📗闭环培育创新人才 缩短学生就业适🚚应期

　　正在合⏯肥工业大学攻读博士学位📇的李成蹊，已在实🤞验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里🍂满足各👌种复杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成🌄蹊保研至该校汽车与🏳交通工程🌌学院车辆工程专业。面向电控悬架📫系统产👶品的行业需求，李成蹊一直在🕥导师白先旭的指👍导下，联合相关企🚷业进行电控悬🆖架系统的技术攻关。

　　“先🧘后多次进入奇瑞汽车、安凯汽🚜车等本土企业调研。”经过对电控悬架系统🍖架构的学习🏓以及相应的整车装备与调👖试工作后，李成蹊作为主🚡要参与人之一，完成📏了某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架🌭”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们🔶不再局限于实验室科研，而是真正与企⬜业一起进行产🏑品联合研发。”李成蹊发现将🧘科研成果从🤘实验室转向企业落地，是一个🧢非常具有挑战性的工作。

　　正🏯是一次次的挑战，李成蹊已经在白👊先旭的带领下和🌚团队一起完成了包括3款乘用车、2款商🍸用车在内的电控悬架产品开🤥发，形🌅成了较为成熟的研发团队，并成为智骋汽车🖱的联合创始人。

　　李🐗成蹊是合肥工业大学“从实验室到产业园”的闭🍧环培育机制中的一位成功案例📗。

白先旭教授(左三)指导学生⤵从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与😝产业需🥫求脱节的痛点，团队🐱与多个头部企业建立了深🕟度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企👏业需求导向的课题生成机制，可以🔎在有效解决企业🏁实际需求的同时，让研究生对于👪企业的研发😢流程及要求有着进一🖕步的了解，也有助于🦏缩短学生工作🤳后的工作适应期。

　　据了解，智骋🤸汽车所在的合肥工业大学智能制💑造技术研究院，是一个致👥力于科技成🥝果转化及产业化、高科技企业🛄培育、产教融🦇合人才培养的新型研发机构。10年来，该院🍊已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新构架。目前，已累计培育高科技企业188家，培养🌌硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 花園英玲奈）