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直播吧7月24日讯 利物浦官宣9500万欧总价从法兰🕟克福签下㊗前锋埃基蒂克，今夏引援😴支出来突破3亿欧，The Athletic发📁文谈到了红军为何能🚫在今夏频繁进行大手笔引援。

首😹先是俱乐部收入创下🦏历史新高，2023-24赛季，尽管利物浦只👿能参加欧联杯，且最终在英超排名第三，但俱📬乐部当赛季收入首次突破6亿镑大关。上赛季，随着重返欧冠，并拿下俱乐部在国内第20个顶级联赛冠军，加上安菲🕌尔德扩建的看📸台全面开放和商业收入持😖续增长，营收预计已超过🥒7亿镑，2025-26赛季🔺很可能会再创新高。

据TA估算，利物浦通过赢得英😬超冠军获得了1.815亿镑收入，即使⛰下赛季未能卫冕，也能从联赛整🍛体收入增长中获益。新的电视转播👆周期将从新赛季开🍍始，英超预计将在⛹接下来三年获得122.5亿镑收入，比2022-25年增加17%。俱乐部的👡商业增长前景也被看好，利物浦与阿迪达斯🈵在今年8月开始合作，后者提供每年3000万镑的基本费用，而实际带来的🔽收益将是这个数字的两🐲倍。

收入激增固然可喜，但若👲支出高得离谱，收入再高也📡可能无济于事。2023-24赛季，利物浦税前亏损5710万镑，为俱乐部历📗史最高。不过TA表示，利物浦2024-25赛季预计恢😧复盈利，而且是健康的盈利。即使工资单因🍥为夺冠奖金的发放上涨到了4亿镑作用，俱乐部仍能实♟现大约3000万镑的利润。

不过，利物浦在英超中♏是工资支出较高的👊俱乐部。据TA了解，新援维尔茨🍏的周薪不🕙包括奖金大约20万镑，加上额外费用，利📊物浦每年至少在维尔茨身上花🥢费1200万镑。而👣刚刚签下的埃基蒂😧克薪水预计也不低，此前纽卡🐡在追逐他时，球员要求20-22万镑周薪。虽然尚不清楚是🎭否对利物浦坚💝持了这一要价，但若😠以中间值计算，加上相关成本，利物浦👖每年需为他支付1260万镑，两名新援为俱🏫乐部🎇年度工资账单至少增加了大约2500万镑。不过，过去4个赛季，利物浦的工🃏资占收入比重一直维🐏持在健康的62%-65%之间。

虽然过去有范迪👫克和阿利森这样不吝转会🚲费的引援，但💡这些都是利物浦的特例，总体而言，红🧒军在转会支出上远远不👭如英超竞争对手。截至2023-24赛季末，利物浦在转会🔬费和经纪人费用上总⛔共花费了7.494亿镑，是全球第七贵的阵😮容，然而远🎅低于切尔西（14亿镑）、曼城（11亿镑）、曼联（9.439亿镑）和阿森纳（8.824亿镑）。

相应地，利物浦的账面摊💢销成本♏也远低于英超竞争对手。俱乐部去年😷的摊销费用为1.145亿镑，比热刺少2000多万镑，比切尔西少7500万镑。由于2024年夏窗很平静，摊销费用几💝乎没有增加。今年花费1亿🖲镑签下维尔茨，加上约10%的经纪人费💚用及英超规定的4%转会税，2025-26赛季摊销费用增加2140万镑，此后每年增加2270万镑，直到2029-30赛季。

埃基蒂💺克的摊销费在2025-26赛季增加1340万镑，之后每个赛季🚪增加1570万镑，直到2029-30赛季，并在2030-31赛季增加约230万镑（尽管他签了六年🚵合同，但根据英💺超和欧足联规定，他的费用只能在🥏五年内摊销）。加上弗林蓬和科尔克兹，利物浦每年😠摊销费用增加了约5400万镑，几乎是2023-24赛季摊销费用的一半💳。

不过，今夏的情况并📝不意味着大手笔引援会成为💶利物浦的新常态，芬🌧威似乎是想利用😿过去一个赛季的成功调整阵🍩容，弥补落后😆的转会支出。俱乐部在2019-20赛季和上赛🏛季转会净支出均为0，过去5个赛季，有7家英超俱乐⏬部在转会⏬支出上超过利物浦。考虑到签下维尔🎹茨和埃🔶基蒂克在工资和摊销上增加🍞了每年约6300万镑的开支，加上弗林蓬和🤨科尔克兹，年度支出⚡增加了9000万至1亿镑，但🐘发生在俱乐部收入大幅增🕎加的时期，这样的大手笔支🍧出是可行的，且不会违反英🌍超财务规定。

现金方面，利物🔜浦也无需担忧，即使芬威😫不愿贷款，俱乐部在去年9月已经重新融💊资了一笔循环信🚌贷额度，将限额从2亿镑提高到3.5亿英。而截至2024年5月底，俱乐部仅使用🥜了2亿镑中的1.16亿镑，因此如有需要，仍有🗽充足的额度可供调用，所以利🍏物浦可能根本不需要增加🎩借款。即使没有欧冠收入，2023-24赛季🍞利物浦的现金流仍为8370万镑。

利物浦在基础设📱施巨🗯额投资也终于迎来了回报，随着基建支出的🌭减少，得以将大量资金🦈投入阵容建设。此外，利物浦在转会费上🚞的相🥇对低支出以及愿👍意提前支付更多🌇款项的做法使得他们在未付转会费方面远🚉低于其他俱乐部。截至2024年5月底，利物浦欠款仅6990万镑，这一数字预计在🥣过去一年中🈴还会进一步下降。相比之下，曼联在2025年3月底时欠款高达3.089亿镑。

不包括附加条款🅿和奖金，以及🔌引进弗林蓬、科尔克兹和💐玛玛达什维利的费用，利物浦今夏在维尔🐤茨和埃基蒂克🐉的转会费、经纪人费用、转会税、合同📲方面的成本预计达到3.267亿镑。虽然金额高昂，但利物浦毕竟是🤦一家财力雄📫厚的俱乐部，接下🕹来他们还将有一些球员出售💯。

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近日，国际品牌价⚡值评估咨询机构Brand Finance正式发布了《2025年全球食品品🍺牌价值榜》。榜单中，养元饮品旗下➿六个核桃作为中国🛄植物蛋白饮料领域🗽的杰出代表，与可口可乐、百事可乐、农夫山泉、东鹏特饮等国内🥄外知名企业一⛸同荣耀跻身《2025全球软🎞饮料品牌价值50强》。　　中国食品产🈳业分析师朱丹蓬指出，六个核桃多次入选🎧国际榜单并实现了排🖇名的大幅跃升，不仅彰显了六个核桃📮穿越市场周期、保持稳健发展的强大实🍕力，更是为中国👕饮料品牌加速迈向国际一流🌾水平👴提供了有力的印证，成为中国品牌在全球软🌂饮料舞台上崛🚑起的生动缩影。　　健康功能化🐢趋势下，六个📸核桃的精准布局与市场突围　　全球软饮料🦅市场正迎来深刻🌘变革。随着消👙费者健康意🎶识的全面觉醒，软饮料行业已经🗳向产品创新方✳向加速探索。权威机构 BrandFinance的报告进一步印🏃证了这一趋势——健康与🦃功能化已成为🍷品牌价值增长的核心动力，那些能快速响应需求🖤变化的品牌，正借此实现跨👧越式发展。数据显示，预计到2025年，中国植物蛋白饮🚙料市场规模将突破2000亿元人民币，年均增速保持在20%以上。　　作为养元饮🔯品旗下的核心品牌，六个核🚜桃长期深耕核桃乳细分领域，始终专注于核桃🚰营养价值的研发与转化，成功打造💣出广泛认可的产品力。通过精准切入“健脑”功能赛道，六个核桃不仅开创🎩出一个蓝海市场，更将“经常用脑，多喝六个核桃”的品牌理⏭念深植于消费者心智。这一成功源于行🎲业机遇与品牌🏒深耕的双重驱动。目前，六个核桃在核桃乳细分🙌市场中已占据约80%的份额，并获得国际知名❎市场研🕔究机构沙利文认证——“核桃采购量全国第一”，年消🧕耗核桃超一亿公斤，以🚭坚实的市场表现验证了对健🔒康功能化趋势的精准🕶把握。　　资料显示，六个核桃🌨在中国新疆、云南、太行山建立了采购基地，并制定严苛的“3·6·36”选材标准，从源📞头保障产品品质的稳🗄定与统一。而“企业+基地+农户”的产业协作模式则构💚建起高效、稳定的供应链体🐰系，形成🎚一道坚实的“隐形护城河”。近年来，六个核☝桃持续加码研发创新，推出低糖、无糖核桃乳，满足控糖人👓群需要；并通过添加益生元、高钙等成分，开发出智汇养生😋系列和无💟糖高钙等系列产品，受到消费群体的青😺睐。此外，六个核桃早餐豆😙奶等营养便捷型产品🛐以及面向学生和上😃班族群体的便携利乐装，实现在多元场景💄中的精准覆盖，进一步巩🍭固市场优势。　　国际⛓标准下的成长样本，六🔁个核桃印证长期主义成效　　品牌价值是全🎁球商业世界🥫的通用语言，它衡量的是一个⚫品牌在未🌴来所能带来的超🎈额收益和能力，是市场信心、消费者忠🎛诚度与商业模式成🏭功与否的集中体现。　　六个核🏘桃在长期主义的✴战略加持下，通过品质控制、产业链协同、产品创新与消❣费场景延伸等多维🥔举措，不断提⛄升产品力与品牌价值，也进一🏿步巩固了其在植物蛋白饮📂料市场的竞争优势。上述人士表示，六个核桃🔙以持续的研发🌞创新响应消费需求，推动产品迭🈺代与品类拓展，不仅强化了🐂消费者信任与品🎲牌认可度，也实现了市场份🍐额的有效扩大。这些系统性战略共🚃同构筑了六个🈳核桃在行业中👮的领先地位，为其长期发🐿展提供了可持续的支撑。　　此次六个核桃、农夫山泉、东鹏特饮等品牌📡入选《2025全球软饮🤲料品牌价值50强》，标志着中📥国软饮料品牌在全球市场🔡竞争📙中具备了更强的实力和竞争力，这份国际认可，源于其长期以🛷来在品牌建设💎上的持续投👓入和已然取得的辉煌成就。　　据⚫悉六个核桃已多次获得全球范围内品牌📹价值殊荣：早在2022年，六个核桃便成功入围😃Brand 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杨笑寒　　近期，一位在德国工作🥇的中国车主在社交媒体⚪上表示，他在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🌷折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的🚫大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具🛍有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车👑论坛中有不少车主提到，中国新🙄能源汽车质量虽好，但却面临投🤩保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产🤨业的“出海”，并不是一趟独闯天涯的旅行，而是需要整个服📯务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机🔍构正通过多种模式赋能中国🕝汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观Ⓜ因素，险企在🎱支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国🗓汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国🗻新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新能源车企开🚭始更加注重服务🙉体系本地化建设，这也对新能源汽👣车海🉐外保险服务提出了更高要求。　　例如，中国太🦔平洋财产保险🎤股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对💌泰国市场调研发现，中国新能源车企📑在海外面临🌜三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🌝维修能力弱，从而推高理🚙赔成本。海外🦊险企缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿🍸承保。从需求端来看，汽车的金融🚦配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要险🚬企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方🉐面助力其完善服🐳务体系、提升生态话语权，但当地险✴企配合度低，迫切需要国内金融保📑险支持。　　其他海外市场💕也存在同样的问题。记者调查发现，不少购🗯买中国新能源汽车的海🍋外车主，在为中国新能💈源汽车购买保险🌩时普遍🔎遇到了海外保险公司拒保、保费较高等问✊题。比如，一位购买了🐠比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保🌤险公司拒😁绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🛴产业在😭技术和产能方面处于领先地位，一些头部车企除🤠了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利🤯等地建厂，这就需要国内保险公📰司提供相关配套服务。我国险企的👚新能源车险实践经⛽验较为领先，能够为新能源汽🥍车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家🐦险企任职、现为燕梳新🥇学堂创🕸始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开🖇始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🍗手三井住友海🗽上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经🤕纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头🏔部新能源车企达😡成战略合作，成功实现泰🛵国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产🐛保险股份有限💽公司分别与AXA安盛泰国及🎇安盛天平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海🌮外保险三方合🌡作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财🧥产保险股份有限公📤司成功承保🦈头部自主新能源车企出🤺口欧洲的新能源乘用车商👉业综合责任保险🛢项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际😙工业产品高地的核心战略🙇方向。新能源车险‘出海’补齐了车🎳企境外全链路保障的重要一环。”中国太保产险🕴相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金融企😡业的境外保🦌费占比可达30%至40%，其中海外车险是🍤重要组成部分。而国内险企🚊境外分入保费🚪占比偏低，车险🍌领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🐱外保🚽费创收开辟了全新路径。　　安🏆盛天平总精算师、首🌝席定价官兼上海🆎再保险运营中心💝总经理殷兆男补充说，中国新能源🧟车险“出海”的价值还体🔧现在多个维度：在助力技术🌕输出升级方面，国内保险✖公司成熟的数字化📒定价模型在🙉海外市场验证优化，可以反哺本土产品创新；在引领行业标准方面，可推动全球保🔤险标准协同。　　多路🛄径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业♒布局海外市场十分重要⛷，但目前来看，我国险企承保海外保单🌅仍囿于诸多💈限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🚝市场监管环境不同，各国保😃险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🏼外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境✔。　　在此背景下，险企正多途径🥫尝试“出海”。以中国太保产险为🌻例，该公🌚司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例🥐中，中国太👺保产险提供风险保🤮障与技术支持，三井住友承担本⏱土承保服务，中怡👾经纪负责产品设计及再保交😑易，通过太保产险👭临港再保险运营中🥞心实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力🍌新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还👭可以携手保险科技平台，通过较强的系统化🛒服务能力，在新能源汽❌车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车🎢企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车🧠集团股份有限公司在香港⛳成立专属自保保🧗险公司。对此，香🤬港保险业监管局有关负责人🏤对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车🚙等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型会👢更为复杂，成立自🐓保公司有利于企♏业全盘监察这些风险，提升企🌟业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多💼维路径积🚐极尝试承保海外保单，但承保广度💦和深度还远远不够。未来，仍需❎更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险🎪相关负责人表示，险企🕺应优先聚焦于当下中国🗜车企投资建厂的重点市💯场，以此作🏸为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累🏳的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验😹的有效输出和本✨地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企😆要深化车企协同，推动驾驶数据共📣享与维修网络🤺共建，提升风险管🐭理精度；另一方面，要动态进📥行产品迭代，结合本地化需求，开发场⏹景化承保方案。　　对于新能源🎪车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相关👿负责人表示，一方面，险企可以联动金融机🌖构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外融👑资成本与经营👋风险；另一方面，积极参与🤞国际标准建设，并协助车企在海🍘外生产基地建设本土💤化维修技🚔术中心与备件供应链，从根本⏩上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的🚆跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企📠借力保险加速国😙际化布局；保🈴险机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通汽车👇产业“生态出海”路径，仍🧔需各方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 稲本志乃）